Akıllı telefon cüzdanı: AB gövdeleri dijital ehliyet konusunda hemfikir
Yoğun müzakerelerden sonra, AB Parlamentosu temsilcileri, Bakanlar Konseyi ve Salı gecesi Komisyon, tüm topluluk düzeyinde ehliyet için yeni ortak standartlar üzerinde anlaştı. 4. Avrupa sürücü lisans kılavuzu için şu anda kararlaştırılan taslağa göre, en geç 2030'un sonuna kadar tüm AB vatandaşları için tek tip bir dijital sürücü ehliyeti mevcut olmalıdır. Avrupa Dijital Kimliği (Eudi) için gelecekteki dijital cüzdanda kurtarılacak.
Avrupa elektronik kimliğinin yönetmeliğine göre, Üye Devletler vatandaşlarını tüzüğe uygun olarak vatandaşlarına zaten sunmalıdır. EUID olarak bilinen ehliyet için dijital cüzdanı EUID olarak yapmak için, değiştirilen Führer Leber Rehber direktifinin yürürlüğe girmesi için AB ülkeleri beş buçuk yıldır. AB Parlamentosu'nun müzakerecisi Yeşil Jutta Paulus'un Salı günü daha önce akıllı telefon çözümüne sahip olmayı sevecekti. Bu tür öncüler için, ulusal gereklilikler karşılandığında komisyon da başlayabilir.
Dijital sürücü belgesi gelecekte AB'nin ana formatı olmalıdır. Amaç, bu tür belgelerin yönetimini basitleştirmek ve ehliyete daha modern ve kullanıcı dostu ehliyete erişmektir. Bununla birlikte, milletvekilleri sürücülerin çek kartı formatında fiziksel bir ehliyete başvurma hakkına sahip olmalarını sağladı. Paul, “Seçeneklerin korunması bizim için çok önemliydi.” “Bazıları her zaman akıllı telefonlarını yanınızda olmak istemiyor,” diye biliyor. Örneğin Almanya'da, korkuların “ehliyetsiz” olmasına neden olabilecek mükemmel ağ kapsamı olması gerekmez.
65 yıllık kısaltmadan 15 yıllık geçerlilik
Daha sonra çek kartına başvurmak da mümkün olmalıdır. Bu, örneğin, bir cep telefonu ehliyetinin tanınmadığı üçüncü ülkelerde seyahat ettiklerinde önemlidir. Sorumlu makamların makul, “caydırıcı değil” yüksek bir ücret alması muhtemeldir.
Buna ek olarak, motosikletler ve otomobiller için sürücü lisansları 15 yıl boyunca geçerli olmalıdır. Bu ülkede çek kartı formatında halihazırda geçerlidir. Bu şekilde sürüş izni kalır. Belge 15 yıl sonra çalışırsa, yararlanıcılar genellikle test veya sağlık kontrolü olmadan yeni bir çek kartı sürücü lisansı alırlar. Sürücü belgesi ulusal kimlik olarak kullanılabilirse, AB ülkeleri bu dönemi 10 yıla kısaltabilir. Kamyon ve otobüs rehberi notları her beş yılda bir yenilenmelidir.
C'T D.Digital'e abone olun
Sayısallaştırma ile ilgili tüm haberler ve tartışmalar: Ücretsiz C'T haber bültenine abone olun D.Digital.
E-posta adresi
Veri Koruma Beyannamamızda gönderim prosedürü ve iptal seçenekleriniz hakkında ayrıntılı bilgileri bulabilirsiniz.
Üye Devletler ayrıca 65 yaşın üzerindeki sürücülerden ehliyetin geçerliliğini kısaltabilir. Herhangi bir sağlık kontrolü özellikle tartışmalıdır. Şimdi planlanmıştır: İlk ehliyet lisansı verilmeden önce bile, bir sürücü, görme ve kardiyovasküler durumunu da dikkate alan bir tıbbi muayeneye tabi tutulmalıdır.
Kendini açıklama yeterli olabilir
Bununla birlikte, sürücüler veya motosikletçiler için AB ülkeleri, diğer alternatif önlemler ile sürücü lisansının yenilenmesi durumunda doktor kontrolünü bir anket veya in-in yerine değiştirmeyi seçebilirler. Üye Devletler ayrıca yanlış veya eksik bilgi durumunda potansiyel sonuçlara da karar verirler. Temsilcilerin inisiyatifi üzerine, ulusal yetkililer de “kamuoyunun asgari fiziksel ve zihinsel uygunluk standartları konusunda farkındalığını keskinleştirmeye” teşvik edilmektedir.
Reform ayrıca “Vision Zero” için bir kilometre taşı olmalı, Paul şöyle açıkladı: “Artık 2050 yılına kadar sokaklara girmek istemiyoruz.” İlk kez, AB düzenlemeleri yeni sürücüler için en az iki yıllık bir deneme süresi sunmaktadır. Yeni başlayanlar için, emniyet kemeri veya çocuk tutma sistemleri kullanılmadan alkol ve sürüş altında araba kullanmak için daha katı kurallar ve yaptırımlar geçerlidir. Parlamento ayrıca alkol ve uyuşturuculara mümkün olduğunca sıfır tolerans politikası izleme sözü verdi.
Cep telefonlarının güvenli kullanımı uygulanmalıdır
Parlamento ve Konsey tarafından hala onaylanacak anlaşmaya göre, trafik güvenliğini artırmak ve hareketliliği kolaylaştırmak için ehliyet sınıfları ve yeni başlayanlar için tek tip kurallar oluşturulmalıdır. Gerçek sürüş durumları için daha iyi hazırlık ve yayalar, çocuklar, bisikletçiler ve diğer nesli tükenmekte olan yol kullanıcıları için yeterli risk farkındalığının yaratılması ile ilgilidir. Bir sürücü lisansına hak kazanmak için, bir sürücü, sürüş sırasında cep telefonlarının güvenli kullanımı, ölü açı riski, sürücü yardım sistemleri ve diğer şeylerin yanı sıra kapıların güvenli açılışını da tanımak zorunda kalacaktır.
Profesyonel sürücülerin eksikliğine karşı koymak için, bir kamyon ehliyetinin 21 ila 18 yıl ve 24 ila 21 yıl arasında bir otobüs lisansı alması için asgari yaş azalır. Ancak, başvuru sahibinin mesleki uygunluğun kanıtı olmalıdır. Üye Devletler, deneyimli bir sürücü eşliğinde sadece 17 yaşındakilerin topraklarında bir kamyon veya teslimat minibüsü taşımasına izin verebilir. Almanya'daki federal hükümet, Şubat ayında bir dijital sürücü ve araç lisansının tanıtımı için yasal üsleri getirdi.
(Mack)