Tekerlekler üzerinde elektrik depolama cihazı olarak hizmet veren e-otomobiller, genel olarak esnek bir enerji sistemi ile AB'deki tüketicilerin üzerindeki mali yükü önemli ölçüde hafifletebilir. Enerji tüketiminde “talep tarafında esneklik”, yenilenebilir enerjinin şebekeye entegre edilmesi, güneş ve rüzgârın az olduğu saatlerde yetersiz elektrik üretimi sorununun çözülmesi, arz ve talebin dengelenmesi ve enerji kaynaklarının verimli kullanılması açısından umut verici bir çözüm olarak görülüyor. elektrik altyapısının yetersiz olması. Smart Energy Europe iş birliğinin Norveç sınıflandırma topluluğu DNV'den Eaton gibi enerji yönetimi şirketlerinin desteğiyle görevlendirdiği bir araştırmaya göre, Almanya bu potansiyelden yararlanmak için yeterince çaba göstermiyor.
Reklamcılık
Araştırmaya göre, bu ülkede e-otomobil sürücülerinin araçtan şebekeye (V2G) olarak da bilinen çift yönlü şarjla büyük enerji piyasalarına açıkça katılmasını sağlayacak ne yasal bir çerçeve ne de uygun bir altyapı mevcut. V2G'den gelen “ticarileşme akışları”na bakıldığında Almanya, Belçika, Danimarka, Fransa, İngiltere, İtalya, Hollanda, Norveç, Polonya, İspanya ve İsveç ile karşılaştırıldığında son sırada yer alıyor. Elektrikli otomobil sahiplerinin elektrik borsalarında oyuncu haline gelebileceği iki teknik çözüm en azından başlangıç aşamasında. Ancak araştırmacılar, bu ülkede aynı zamanda “yerel esneklik piyasasının da olmamasından” şikayetçi. Yetkililer ayrıca talep tarafı esnekliğinin (DSF) piyasa bazlı satın alımını da desteklemiyor.
Adil bir enerji geçişinin anahtarı olarak V2G
Bir diğer eleştiri noktası da dağıtım şebekesi işletmecilerinin aşırı yüklenmeleri önlemek için Redispatch 2.0 ile kendilerini elektrik üretimiyle sınırlandırmaları. Şu anda “yüklerin ağ operatörleri tarafından uzaktan kontrol edilmesini” sağlayacak öneriler var. Başka bir deyişle: Federal Ağ Ajansı, elektrikli araçların şarjını “düzgün zirvelere” kadar kısabilmelidir. Uzmanlara göre V2G'nin “rekabetçi pazarlarda esneklik kazanması” daha önemli olacak. Bu, “tecrit” yerine “tüketicilerin sisteme yaptıkları katkının adil bir şekilde tazmin edilmesi için” tercih edilmelidir.
Almanya, V2G ile ilgili diğer düzenleyici teklifler ve yasal gereklilikler söz konusu olduğunda önemli ölçüde daha iyi bir performans sergiliyor. Federal Ulaştırma Bakanı Volker Wissing (FDP) geçtiğimiz günlerde e-mobiliteye yönelik bir finansman programıyla çift yönlü şarja yönelik teşvikler verdi. Federal Ekonomi Bakanı Robert Habeck (Yeşiller), 2022 gibi erken bir tarihte, elektrikli arabaların kendi çatılarında veya apartmanlarında güneş enerjisi sistemi kullanılarak ucuz bir şekilde şarj edilebilmesini sağlamak istiyordu. Yine de Eaton'dan Dirk Kaisers şu uyarıda bulunuyor: “Elektrikli araçların esnekliğinin kilidini açmak sadece bir kaynak verimliliği sorunu değil, aynı zamanda adil ve hakkaniyetli bir enerji geçişinin de anahtarıdır. Çift yönlü şarj olmadan, elektrikli araçlardaki terawatt saat pil kapasitesi Zamanın yüzde 90'ı “Park ettikleri yer ölü sermayedir.”
(benim)
Haberin Sonu
Reklamcılık
Araştırmaya göre, bu ülkede e-otomobil sürücülerinin araçtan şebekeye (V2G) olarak da bilinen çift yönlü şarjla büyük enerji piyasalarına açıkça katılmasını sağlayacak ne yasal bir çerçeve ne de uygun bir altyapı mevcut. V2G'den gelen “ticarileşme akışları”na bakıldığında Almanya, Belçika, Danimarka, Fransa, İngiltere, İtalya, Hollanda, Norveç, Polonya, İspanya ve İsveç ile karşılaştırıldığında son sırada yer alıyor. Elektrikli otomobil sahiplerinin elektrik borsalarında oyuncu haline gelebileceği iki teknik çözüm en azından başlangıç aşamasında. Ancak araştırmacılar, bu ülkede aynı zamanda “yerel esneklik piyasasının da olmamasından” şikayetçi. Yetkililer ayrıca talep tarafı esnekliğinin (DSF) piyasa bazlı satın alımını da desteklemiyor.
Adil bir enerji geçişinin anahtarı olarak V2G
Bir diğer eleştiri noktası da dağıtım şebekesi işletmecilerinin aşırı yüklenmeleri önlemek için Redispatch 2.0 ile kendilerini elektrik üretimiyle sınırlandırmaları. Şu anda “yüklerin ağ operatörleri tarafından uzaktan kontrol edilmesini” sağlayacak öneriler var. Başka bir deyişle: Federal Ağ Ajansı, elektrikli araçların şarjını “düzgün zirvelere” kadar kısabilmelidir. Uzmanlara göre V2G'nin “rekabetçi pazarlarda esneklik kazanması” daha önemli olacak. Bu, “tecrit” yerine “tüketicilerin sisteme yaptıkları katkının adil bir şekilde tazmin edilmesi için” tercih edilmelidir.
Almanya, V2G ile ilgili diğer düzenleyici teklifler ve yasal gereklilikler söz konusu olduğunda önemli ölçüde daha iyi bir performans sergiliyor. Federal Ulaştırma Bakanı Volker Wissing (FDP) geçtiğimiz günlerde e-mobiliteye yönelik bir finansman programıyla çift yönlü şarja yönelik teşvikler verdi. Federal Ekonomi Bakanı Robert Habeck (Yeşiller), 2022 gibi erken bir tarihte, elektrikli arabaların kendi çatılarında veya apartmanlarında güneş enerjisi sistemi kullanılarak ucuz bir şekilde şarj edilebilmesini sağlamak istiyordu. Yine de Eaton'dan Dirk Kaisers şu uyarıda bulunuyor: “Elektrikli araçların esnekliğinin kilidini açmak sadece bir kaynak verimliliği sorunu değil, aynı zamanda adil ve hakkaniyetli bir enerji geçişinin de anahtarıdır. Çift yönlü şarj olmadan, elektrikli araçlardaki terawatt saat pil kapasitesi Zamanın yüzde 90'ı “Park ettikleri yer ölü sermayedir.”
(benim)
Haberin Sonu