Formula 1’de dönem başladı ve toplamda 3 yarış tamamlandı. Bahreyn GP ile başlayan dönemde Ferrari beklenmedik bir çıkış yakaladı.
Bahreyn GP Verstappen ile Leclerc içinde yaşanan bir çekişmeye sahne oldu. Son tipe kadar devam eden çekişmeli çaba, Leclerc’in 0.123 saniyelik farkıyla sonuçlandı.
Verstappen yarışta ikinci olurken, geçtiğimiz senelera damga vuran Mercedes grubu ve Lewis Hamilton, bu dönem beklentinin bir çok uzağındaydı.
Bahreyn sıralaması şöyle gerçekleşti.
Dönemin ikinci yarışı Suudi Arabistan’da gerçekleşti. Bu yarışa da damgasını vuran kadro bir daha RedBull ve Ferrari oldu. Yarışı bu sefer RedBull ile Verstappen kazandı. Sıralamada Leclerc ikinci oldu.
Bu dönem önemli bir çöküş yaşayan Mercedes ekibinde ise Russel 5. ve Hamilton da yarışı 10. sırada tamamladı.
Son yarış da Ferrari’nin
Son yarış Avustralya GP’de ise durum pek farklı olmadı ve Ferrari’den Charlşes Leclerc bu yarışın da galibi olmayı başardı.
Leclerc’i ikinci sırada takip eden isim ise RedBull’dan Sergio Perez oldu.
Ferrari’nin yükselişi
Ferrari dönemin net bir biçimde en yeterli arabası. Ferrari, Red Bull’a göre daha süratli, daha güçlü, lastiklerine daha uygun bakıyor ve daha yavaşça. Red Bull’un üstünlüğü ise arabayı daha alçak ayarlanabilme yeteneği.
Red Bull, porpoising (yunuslama) sıkıntısını daha az yaşadığı için otomobilini daha alçak ayarlayabiliyor. Bu niçinle tabandan yaratılan yere basma kuvveti muhtemelen biraz daha fazla. Bu da Red Bull’u hayli stabil bir otomobil yapıyor.
Lakin bu Avustralya GP’de farkı yaratan bahis lastik kullanmasıydı. Cuma idmanlarında Ferrari’nin sol ön lastiğinde, Red Bull’un art lastiklerinde topaklanma sorunu yaşandı. Yapılan ayar değişiklikleri kararı Ferrari sorunu çözdü ve yarışta başarılı oldu. Red Bull da art lastiklerindeki sorunu çözdü. Fakat yarışta topaklanma sorunu sol ön lastikte görüldü. Sol ön lastikte yol tutuş azaldı, tıp dereceleri dramatik biçimde yükseldi.
Ferrari’nin fark yaratmasındaki ikinci niye motoru biraz daha açmış olmasıydı. İdmanlarda düzlüklerde yavaş kalan Ferrari, sıralamalar ve yarış için biraz daha agresif bir motor haritalaması seçti. Motor gücünü (sadece) 5 beygir daha açarak Red Bull’u düzlüklerde de denetim ettiler. Bu esneklik, Ferrari’nin motorda dayanıklılık sorunu yaşamadan rezervi olduğunu gösterdi.
Yarışın son tipinde, Leclerc’in hiç zorlanmadan kendi en uygun derecesinden 0,6 saniye daha süratli bir çeşit atması hayli şey anlatıyor.
Bahreyn GP Verstappen ile Leclerc içinde yaşanan bir çekişmeye sahne oldu. Son tipe kadar devam eden çekişmeli çaba, Leclerc’in 0.123 saniyelik farkıyla sonuçlandı.
Verstappen yarışta ikinci olurken, geçtiğimiz senelera damga vuran Mercedes grubu ve Lewis Hamilton, bu dönem beklentinin bir çok uzağındaydı.
Bahreyn sıralaması şöyle gerçekleşti.
- Leclerc
- Verstappen
- Sainz
- Perez
- Hamilton
- Bottas
- Magnussen
- Alonso
- Russell
- Gasly
Dönemin ikinci yarışı Suudi Arabistan’da gerçekleşti. Bu yarışa da damgasını vuran kadro bir daha RedBull ve Ferrari oldu. Yarışı bu sefer RedBull ile Verstappen kazandı. Sıralamada Leclerc ikinci oldu.
Bu dönem önemli bir çöküş yaşayan Mercedes ekibinde ise Russel 5. ve Hamilton da yarışı 10. sırada tamamladı.
Son yarış da Ferrari’nin
Son yarış Avustralya GP’de ise durum pek farklı olmadı ve Ferrari’den Charlşes Leclerc bu yarışın da galibi olmayı başardı.
Leclerc’i ikinci sırada takip eden isim ise RedBull’dan Sergio Perez oldu.
Ferrari’nin yükselişi
Ferrari dönemin net bir biçimde en yeterli arabası. Ferrari, Red Bull’a göre daha süratli, daha güçlü, lastiklerine daha uygun bakıyor ve daha yavaşça. Red Bull’un üstünlüğü ise arabayı daha alçak ayarlanabilme yeteneği.
Red Bull, porpoising (yunuslama) sıkıntısını daha az yaşadığı için otomobilini daha alçak ayarlayabiliyor. Bu niçinle tabandan yaratılan yere basma kuvveti muhtemelen biraz daha fazla. Bu da Red Bull’u hayli stabil bir otomobil yapıyor.
Lakin bu Avustralya GP’de farkı yaratan bahis lastik kullanmasıydı. Cuma idmanlarında Ferrari’nin sol ön lastiğinde, Red Bull’un art lastiklerinde topaklanma sorunu yaşandı. Yapılan ayar değişiklikleri kararı Ferrari sorunu çözdü ve yarışta başarılı oldu. Red Bull da art lastiklerindeki sorunu çözdü. Fakat yarışta topaklanma sorunu sol ön lastikte görüldü. Sol ön lastikte yol tutuş azaldı, tıp dereceleri dramatik biçimde yükseldi.
Ferrari’nin fark yaratmasındaki ikinci niye motoru biraz daha açmış olmasıydı. İdmanlarda düzlüklerde yavaş kalan Ferrari, sıralamalar ve yarış için biraz daha agresif bir motor haritalaması seçti. Motor gücünü (sadece) 5 beygir daha açarak Red Bull’u düzlüklerde de denetim ettiler. Bu esneklik, Ferrari’nin motorda dayanıklılık sorunu yaşamadan rezervi olduğunu gösterdi.
Yarışın son tipinde, Leclerc’in hiç zorlanmadan kendi en uygun derecesinden 0,6 saniye daha süratli bir çeşit atması hayli şey anlatıyor.