Osmaniye Korkut Cet Üniversitesi’nde 4 yıl evvel 7 öğrenci ve 4 öğretim nazaranvlisinin iştirakiyle kurulan OKÜ IARES Electro Mobile ekibi, 2018 yılında birinci çalışmaları olan ve “Börü”nün atası sayılan “Hunter” isimli elektrikli arabası 8 saatlik tek şarjla 60 kilometre gidebilecek biçimde yapmayı başardı.
Bir yıl daha sonra “Hunter”ın bir üst modeli “Ekarte”yi hidrojen ve elektrikli olarak hibrit motorlu yürütmeyi başaran grup, çalışmalar soncu aracı tek şarjda 75 kilometre sabit süratte 90 kilometre menzile çıkardı.
2 AYDA İMAL EDİLDİ
Deneme sürecinde bahtsız bir kaza yapan “Ekarte”yi 2020 yılında bir daha canlandıran OKÜ IARES Electro Mobile kadrosu, elektrikli arabanın menzilini de tek şarjda 100 kilometre gidecek biçimde geliştirdi.
Bu yıl ise, takımın 2 ay üzere bir müddetde imal ettiği “Börü” TEKNOFEST Memleketler arası Efficiency Challenge Elektrikli Araç Yarışları’nda 7 saatlik tek şarjla 120 kilometre menzile ulaşıp yarışı bitirmeyi başaran ekipler içerisinde yer aldı.
ÖĞRENCİLERİN MAKSADI BÜYÜDÜ
2018 yılından beri her yıl tertipli olarak Teknofest ve Türkiye Bilimsel ve Teknolojik Araştırma Kurumunun (TÜBİTAK) müsabaka ve aktivitelerine katılan OKÜ’nün elektrikli araçlarının performans, menzil ve şarj süresindeki umut verici gelişmeler öğrencilerin maksatlarını de büyüttü.
OKÜ IARES Electro Mobile kadrosu gelecek yıl daha fazla yerli modüle sahip, daha az şarj müddetli ve daha uzun menzilli bir elektrikli otomobil yapmak için kolları sıvadı.
Kadro kaptanı Mühendislik Fakültesi yüksek lisans öğrencisi İsa Şahin, ekip olarak bu dönem 4. yıllarını tamamladıklarını ve müddette farklı arabalarla yarışlara katıldıklarını lisana getirerek, şöyleki dedi:
“BÖRÜ’DE BİNEK ARACI ÖN PLANDA TUTMAYA ÇALIŞTIK”
“Her dönem yarışlara katılırken, imal ettiğimiz araçta yerli eserleri itinayla artırmaya çalışıyoruz. Birinci dönemden bugüne kendi motorumuzu kendimizin imal ediyoruz. Lakin öbür kesimleri hazır kullanmak zorunda kalıyoruz. Bu yılki yarışlara katıldığımız ‘Börü’de binek aracı ön planda tutmaya çalıştık. Aracın hacmine bakıldığında öbür üniversitelerin araçlarına bakılırsa daha büyük, daha binilebilir ve trafikte kullanılabilir bir araç olmasını istedik. Bu niçinle bilhassa araba kesimleri kullanmaya çaba ettik.”
“ARKADAŞIMIZIN KONUT EŞYALARINI BU ARAÇLA TAŞIDIK”
Araç üretirken yalnızca elektrikli bir araba üretmenin haricinde, günlük hayatta yolcu ve yük taşıyabilecek bir konsept yapmayı tercih ettiklerini ve çalışmalarını buna bakılırsa yaptıklarını aktaran Şahin, “Örneğin Ekarte isimli aracımızı bir pikap üslubunda yaptık. Denemelerimizde 2 yolcu ve 200 kilograma kadar da yük taşıyabildi. Hatta bir arkadaşımızın mesken eşyalarını bu araçla taşıdık. Bizim emelimiz, yalnızca elektrikli bir araç üretip yarışlarda derece almak değil, günlük hayatta kullanılabilecek biçimde ve tüm kesimleri yerli üretim bir araç üretmek.” tabirlerini kullandı.
“18 TIP ATTIK VE BEKLENTİMİZİN ÇOK ALTINDA BİR PAHA TÜKETTİK”
Araçların tartısının yaşadıkları en büyük problem olduğuna dikkati çeken Şahin, şunları söylemiş oldu:
“Amacımız, trafikte de kullanılabilecek bir araç üretmek. Bu da ‘Börü’nün öteki araçlara nazaran daha ağır bulunmasına niye oluyor. Lakin bunu verimliliğe yansıtmamaya çalıştık. Bu niçinle mekanik bir diferansiyel ve şanzıman kullandık. 4 yıldır bu yarışlara katılmamız, motorun yerli olması konusuna daha hakim olmamızı sağladı. Bu sene, verimlilik konusunda beklentilerimizin üzerinde bir performans sergiledik. 18 tıp attık ve beklentimizin hayli altında bir bedel tükettik. Seneye yapılacak yarışlara yönelik yerli modül kısımlarında, batarya idaresi, batarya paketlenmesi ve motor haricindeki modüllerin üzerine ‘en az 1 yerli parçayı biz üretip koyduk’ diyebilmeyi arzuluyoruz.”
“BİZİM HEDEFİMİZ YALNIZCA YARIŞMAK DEĞİL”
Araba teknolojisinin otonom sürüşe hakikat ilerlediğini hatırlatan Şahin, “Sezon başında bu mevzuda aracımıza bir eklenti yapma planımız vardı. ‘sesli komut’ eklemeyi düşünüyorduk. Fakat salgın niçiniyle bunu yapamadık. Önümüzdeki yıl ise hem bunu tıpkı vakitte çevreyi algılayabilen bir sistem eklemeyi düşünüyoruz. Bizim emelimiz yalnızca yarışmak değil, imalat gücümüzü ortaya koymak ve deneyimler kazanıp bunu üretime ve faydalı bir esere çevirmek.” tabirlerini kullandı.
“SENEYE, YERLİLİK ORANIMIZI DAHA DA ÜST DÜZEYLERE ÇIKARACAĞIZ”
OKÜ Rektörü Prof. Dr. Turgay Uzun da bu yıl ürettikleri “Börü” ile TEKFONEST yarışlarına katıldıklarını ve kıymetli bir muvaffakiyet ve deneyimle döndüklerini kaydetti.
Ürettikleri aracın motorunun büsbütün yerli üretim olduğunu aktaran Uzun, “Bizim maksadımız, aracın bütün modüllerinin, motoruna, elektrik aksamına ve karoserine kadar yerli yapmak. Birinci kademede motorumuzu yerli ürettik ve bu kategoride kıymetli bir muvaffakiyet elde ettik. Parkuru muvaffakiyetle tamamladık. Seneye, yerlilik oranımızı daha da üst düzeylere çıkaracağız.” sözlerini kullandı.
Bir yıl daha sonra “Hunter”ın bir üst modeli “Ekarte”yi hidrojen ve elektrikli olarak hibrit motorlu yürütmeyi başaran grup, çalışmalar soncu aracı tek şarjda 75 kilometre sabit süratte 90 kilometre menzile çıkardı.
2 AYDA İMAL EDİLDİ
Deneme sürecinde bahtsız bir kaza yapan “Ekarte”yi 2020 yılında bir daha canlandıran OKÜ IARES Electro Mobile kadrosu, elektrikli arabanın menzilini de tek şarjda 100 kilometre gidecek biçimde geliştirdi.
Bu yıl ise, takımın 2 ay üzere bir müddetde imal ettiği “Börü” TEKNOFEST Memleketler arası Efficiency Challenge Elektrikli Araç Yarışları’nda 7 saatlik tek şarjla 120 kilometre menzile ulaşıp yarışı bitirmeyi başaran ekipler içerisinde yer aldı.
ÖĞRENCİLERİN MAKSADI BÜYÜDÜ
2018 yılından beri her yıl tertipli olarak Teknofest ve Türkiye Bilimsel ve Teknolojik Araştırma Kurumunun (TÜBİTAK) müsabaka ve aktivitelerine katılan OKÜ’nün elektrikli araçlarının performans, menzil ve şarj süresindeki umut verici gelişmeler öğrencilerin maksatlarını de büyüttü.
OKÜ IARES Electro Mobile kadrosu gelecek yıl daha fazla yerli modüle sahip, daha az şarj müddetli ve daha uzun menzilli bir elektrikli otomobil yapmak için kolları sıvadı.
Kadro kaptanı Mühendislik Fakültesi yüksek lisans öğrencisi İsa Şahin, ekip olarak bu dönem 4. yıllarını tamamladıklarını ve müddette farklı arabalarla yarışlara katıldıklarını lisana getirerek, şöyleki dedi:
“BÖRÜ’DE BİNEK ARACI ÖN PLANDA TUTMAYA ÇALIŞTIK”
“Her dönem yarışlara katılırken, imal ettiğimiz araçta yerli eserleri itinayla artırmaya çalışıyoruz. Birinci dönemden bugüne kendi motorumuzu kendimizin imal ediyoruz. Lakin öbür kesimleri hazır kullanmak zorunda kalıyoruz. Bu yılki yarışlara katıldığımız ‘Börü’de binek aracı ön planda tutmaya çalıştık. Aracın hacmine bakıldığında öbür üniversitelerin araçlarına bakılırsa daha büyük, daha binilebilir ve trafikte kullanılabilir bir araç olmasını istedik. Bu niçinle bilhassa araba kesimleri kullanmaya çaba ettik.”
“ARKADAŞIMIZIN KONUT EŞYALARINI BU ARAÇLA TAŞIDIK”
Araç üretirken yalnızca elektrikli bir araba üretmenin haricinde, günlük hayatta yolcu ve yük taşıyabilecek bir konsept yapmayı tercih ettiklerini ve çalışmalarını buna bakılırsa yaptıklarını aktaran Şahin, “Örneğin Ekarte isimli aracımızı bir pikap üslubunda yaptık. Denemelerimizde 2 yolcu ve 200 kilograma kadar da yük taşıyabildi. Hatta bir arkadaşımızın mesken eşyalarını bu araçla taşıdık. Bizim emelimiz, yalnızca elektrikli bir araç üretip yarışlarda derece almak değil, günlük hayatta kullanılabilecek biçimde ve tüm kesimleri yerli üretim bir araç üretmek.” tabirlerini kullandı.
“18 TIP ATTIK VE BEKLENTİMİZİN ÇOK ALTINDA BİR PAHA TÜKETTİK”
Araçların tartısının yaşadıkları en büyük problem olduğuna dikkati çeken Şahin, şunları söylemiş oldu:
“Amacımız, trafikte de kullanılabilecek bir araç üretmek. Bu da ‘Börü’nün öteki araçlara nazaran daha ağır bulunmasına niye oluyor. Lakin bunu verimliliğe yansıtmamaya çalıştık. Bu niçinle mekanik bir diferansiyel ve şanzıman kullandık. 4 yıldır bu yarışlara katılmamız, motorun yerli olması konusuna daha hakim olmamızı sağladı. Bu sene, verimlilik konusunda beklentilerimizin üzerinde bir performans sergiledik. 18 tıp attık ve beklentimizin hayli altında bir bedel tükettik. Seneye yapılacak yarışlara yönelik yerli modül kısımlarında, batarya idaresi, batarya paketlenmesi ve motor haricindeki modüllerin üzerine ‘en az 1 yerli parçayı biz üretip koyduk’ diyebilmeyi arzuluyoruz.”
“BİZİM HEDEFİMİZ YALNIZCA YARIŞMAK DEĞİL”
Araba teknolojisinin otonom sürüşe hakikat ilerlediğini hatırlatan Şahin, “Sezon başında bu mevzuda aracımıza bir eklenti yapma planımız vardı. ‘sesli komut’ eklemeyi düşünüyorduk. Fakat salgın niçiniyle bunu yapamadık. Önümüzdeki yıl ise hem bunu tıpkı vakitte çevreyi algılayabilen bir sistem eklemeyi düşünüyoruz. Bizim emelimiz yalnızca yarışmak değil, imalat gücümüzü ortaya koymak ve deneyimler kazanıp bunu üretime ve faydalı bir esere çevirmek.” tabirlerini kullandı.
“SENEYE, YERLİLİK ORANIMIZI DAHA DA ÜST DÜZEYLERE ÇIKARACAĞIZ”
OKÜ Rektörü Prof. Dr. Turgay Uzun da bu yıl ürettikleri “Börü” ile TEKFONEST yarışlarına katıldıklarını ve kıymetli bir muvaffakiyet ve deneyimle döndüklerini kaydetti.
Ürettikleri aracın motorunun büsbütün yerli üretim olduğunu aktaran Uzun, “Bizim maksadımız, aracın bütün modüllerinin, motoruna, elektrik aksamına ve karoserine kadar yerli yapmak. Birinci kademede motorumuzu yerli ürettik ve bu kategoride kıymetli bir muvaffakiyet elde ettik. Parkuru muvaffakiyetle tamamladık. Seneye, yerlilik oranımızı daha da üst düzeylere çıkaracağız.” sözlerini kullandı.