Çin'in en iyi rehberi olan Xi Jinping, geçen Kasım ayında Brezilya'daki 20 zirve grubundan döndüğünde, Kazablanka'da bir mola verdi, burada tarihler ve süt, onurlu konuklar için geleneksel selamlama ve Fas'taki Crown Prens Moulay Hassan ile bir toplantı.
Kısa ziyaret, Çin ve Afrika'nın en büyük otomobil üreticisi olan Fas arasındaki artan ekonomik ilişkilerin ve Avrupa'ya gitmek isteyen ihracat için tarifelerden kaçınmak isteyen Çinli şirketler için giderek daha belirleyici bir kablo kuşunun bir işaretiydi.
Son yıllarda, bir tahmine göre Çin enerjisi ve elektrikli araç ve pil üreticileri faslarına yapılan yatırımların bu sektöre bağlı 10 milyar ABD doları var. Otomotiv üretimine katılan düzinelerce Çinli şirket, pil üreticisi Gothion High-Tech de dahil olmak üzere Fas'ta bir dükkan kurdu.
Patlama, Fas gibi, Avrupa Birliği ile serbest ticaret anlaşması olan ve küresel bir ticaret sisteminde yüksek tarifeler, ticaret kısıtlamaları ve jeopolitik rekabetler ile bir engel kursu tarafından uygulanan bağlayıcı bir düğüm görevi gören ülkelerin artan anlamının bir işaretidir.
Düşük veya tarifsiz bir bölge olarak statülerinin kullanılması, konektör ülkelerini yakın bir yoldan düşmeye ve ticaret fırsatlarını kullanmaya ve aynı zamanda Batı veya Çin'in yabancılaşma riskini en aza indirmeye zorladı. Ancak artık Trump yönetimi küresel ticaret sistemi altına bacaklarını attığına göre, bu yol çok daha güvencesiz hale geldi.
Pil teknolojisinde, otomatik sürüş ve eğlence yazılımındaki birçok yarışmacının önüne gelen Çinli otomobil üreticileri, dünya çapında Latin Amerika, Asya, Avrupa ve Afrika'daki büyük hırsları genişletmek zorundadır.
Cumhurbaşkanı Trump'ın seçilmesinden önce ABD ve Avrupa, kendi elektrikli araç endüstrilerinin düşük fiyatlarla araba satmak için Çin şirketleriyle nasıl rekabet edeceği konusunda daha fazla endişeliydi. Geçen yıl, teklifler Çin elektrikli araçlarını yüzde 100 tarife koyarak etkili bir şekilde engelledi ve Avrupa Birliği, Çin elektrikli araçlara tarifelerini yüzde 45'e çıkardı.
Bu tür ticaret kum tuzakları, Meksika, Vietnam, Tayland, Malezya, Hindistan, Endonezya, Türkiye ve Fas gibi ülkeler için bir nimetti, böylece şirketler ithalat tarifelerinin uygulanmasını idare edebilir. Çin'in üreticileri söz konusu olduğunda, Fas Avrupa Birliği'nin ilk sınıfıdır.
Pekin “Fas'ın en önemli avantajlarını kullanmak istiyor” dedi, stratejik bir danışmanlık platformu olan Moltolarity Report'un ekonomisti ve kurucusu Alexandre Kateb.
Kateb, Fas'ın 20 yıldır Avrupa ve Afrika'nın kapısında “otomotiv endüstrisinin ekosistemi” inşa ettiğini söyledi. Ülke, Tanger-Med ve araba pilleri üretmek için kullanılan büyük fosfat rezervleri gibi portları içeren sofistike bir ulaşım ağına sahiptir. Ülke hızla temiz enerjiye geçişe geçti.
Auto World Journal'a göre Fas, 2023'te Avrupa Birliği'nin önde gelen otomobil ihracatçısı oldu ve Çin, Japonya ve Hindistan'ı aştı.
Avrupa'dan daha düşük iş ve enerji maliyetlerinden çekilen Fransız otomobil üreticisi Renault, 20 yıldan fazla bir süredir ülkede. Chrysler ve Jeep'e ait Stellantis'in otomatik grubu, 2019'dan beri Fas'taki ayak izini genişletiyor.
Chatham House'daki yakındaki Doğu ve Kuzey Afrika programında burs sahibi olan Ahmed Aboudoh, “Çinli otomobil üreticileri için Fas şimdi Avrupa için aynı rol oynayabilir” dedi.
Bununla birlikte, Çin ve ABD, Çin ve Avrupa arasındaki gerilimlerin keskinleştirilmesi, ekonomik ve jeopolitik kaygıların her zaman eşleşmediği Fas için zor bir denge yasası yaratmıştır. Washington Çin'deki tarifeleri yüzde 145'e çıkardı.
Trump yönetimi, Fas'ı ABD için veya ABD için bir tutum olan daha yüksek tarifeleri tehdit ederek mümkün olduğunca baskı altına almaya karar verebilir.
Fas “Çin'i büyük bir ortak olarak görüyor” dedi Aboudouuh, ancak Bay Trump'ın Çin ile hareket eden ülkelere karşı katılabileceği “riskin farkında”.
Kemer ve Sokak Girişimi aracılığıyla Çin kredileri ve yatırımları, Fas'ın ekonomik gelişimine ve yüksek hızlı demiryolu hattı, güneş enerjisi santralleri ve Tanger'da 10 milyar dolarlık bir teknoloji merkezi gibi projelerle krallığın altyapısını inşa etmeye katkıda bulundu. Bu yıl Nijerya ve Fas arasında 26 milyar dolarlık bir gaz boru hattı için çelik tedarik etmek üzere bir Çinli şirket seçildi.
Aynı zamanda, ABD stratejik ortaklığının Fas için de bir önceliği var, dedi Aboudouuh. Fas, Kuzey Atlantik sözleşmesinin organizasyonu ile askeri tatbikatlar yürütmektedir ve terörle mücadele konusunda ABD ile birlikte çalışmaktadır. Fas ayrıca Amerikan F-35 Stealth Fighter Jets'i tedarik etmek istiyor. Fas, Çin'i “AB ve ABD pahasına” kabul etmeyeceğini söyledi.
Fas için, 50 yıldır bağımsızlık hareketine karşı bir kontrol için savaştığı Batı Sahara'nın önceliği. Bay Trump, Fas'ın İsrail ile normalleşme ilişkileri karşılığında 2020'de bölgedeki Fas egemenliğini tanıdı ve hükümet bunu tehlikeye atmak için hiçbir şey yapmak istemiyor.
Fas, yirmi yıldır ABD ile serbest ticaret anlaşması yaptı. Bay Trump hala yüzde 10'luk bir tarife tabi tuttu ve pratik olarak tüm ithalat uyguladı. Ancak Fas, Meksika, Vietnam ve Tayland gibi uluslara yönelik ek ceza seviyeleri ile tehdit edilmedi.
Bu arada, Çin üretimi artmaya devam ediyor, bu da Trump hükümetinin dikkatini çekebilecek. Ocak ayında, Çin pil kısmı üreticisi, 2023'te imzalanan 2 -milyar dolarlık bir anlaşmanın bir parçası olan Jorf Lasfar'daki Forcos Deepwater Ticari Limanı yakınlarındaki yeni bir ortak girişimde bileşenleri pompalamaya başladı.
Ekim ayında, Çinli lastik üreticisi Siony, sonunda 200 Çinli şirketi barındıran bir bölge olan Tangier Tech City'de yeni bir fabrikada başladı.
Ve geçen yaz, Çinli pil üreticisi Gothion, Afrika'da birincisi olan 1,3 milyar ABD Doları “gigafactory” inşa etmeyi planladığını açıkladı. Fas hükümetine göre, bu yatırım 6,5 milyar dolara yükselebilir.
Chatham House'da Aboudouuh, “Fas uzun zamandır ABD ve Çin arasında bir riskten korunma stratejisi peşinde” dedi. Çin yatırımlarına gelince “Biden yönetimi onlara biraz hoşgörü gösterdi”. Ancak bu manevra odası Trump yönetimi altında sıkılırsa, “Bence daha fazla dikkat göstereceksiniz.”
Kısa ziyaret, Çin ve Afrika'nın en büyük otomobil üreticisi olan Fas arasındaki artan ekonomik ilişkilerin ve Avrupa'ya gitmek isteyen ihracat için tarifelerden kaçınmak isteyen Çinli şirketler için giderek daha belirleyici bir kablo kuşunun bir işaretiydi.
Son yıllarda, bir tahmine göre Çin enerjisi ve elektrikli araç ve pil üreticileri faslarına yapılan yatırımların bu sektöre bağlı 10 milyar ABD doları var. Otomotiv üretimine katılan düzinelerce Çinli şirket, pil üreticisi Gothion High-Tech de dahil olmak üzere Fas'ta bir dükkan kurdu.
Patlama, Fas gibi, Avrupa Birliği ile serbest ticaret anlaşması olan ve küresel bir ticaret sisteminde yüksek tarifeler, ticaret kısıtlamaları ve jeopolitik rekabetler ile bir engel kursu tarafından uygulanan bağlayıcı bir düğüm görevi gören ülkelerin artan anlamının bir işaretidir.
Düşük veya tarifsiz bir bölge olarak statülerinin kullanılması, konektör ülkelerini yakın bir yoldan düşmeye ve ticaret fırsatlarını kullanmaya ve aynı zamanda Batı veya Çin'in yabancılaşma riskini en aza indirmeye zorladı. Ancak artık Trump yönetimi küresel ticaret sistemi altına bacaklarını attığına göre, bu yol çok daha güvencesiz hale geldi.
Pil teknolojisinde, otomatik sürüş ve eğlence yazılımındaki birçok yarışmacının önüne gelen Çinli otomobil üreticileri, dünya çapında Latin Amerika, Asya, Avrupa ve Afrika'daki büyük hırsları genişletmek zorundadır.
Cumhurbaşkanı Trump'ın seçilmesinden önce ABD ve Avrupa, kendi elektrikli araç endüstrilerinin düşük fiyatlarla araba satmak için Çin şirketleriyle nasıl rekabet edeceği konusunda daha fazla endişeliydi. Geçen yıl, teklifler Çin elektrikli araçlarını yüzde 100 tarife koyarak etkili bir şekilde engelledi ve Avrupa Birliği, Çin elektrikli araçlara tarifelerini yüzde 45'e çıkardı.
Bu tür ticaret kum tuzakları, Meksika, Vietnam, Tayland, Malezya, Hindistan, Endonezya, Türkiye ve Fas gibi ülkeler için bir nimetti, böylece şirketler ithalat tarifelerinin uygulanmasını idare edebilir. Çin'in üreticileri söz konusu olduğunda, Fas Avrupa Birliği'nin ilk sınıfıdır.
Pekin “Fas'ın en önemli avantajlarını kullanmak istiyor” dedi, stratejik bir danışmanlık platformu olan Moltolarity Report'un ekonomisti ve kurucusu Alexandre Kateb.
Kateb, Fas'ın 20 yıldır Avrupa ve Afrika'nın kapısında “otomotiv endüstrisinin ekosistemi” inşa ettiğini söyledi. Ülke, Tanger-Med ve araba pilleri üretmek için kullanılan büyük fosfat rezervleri gibi portları içeren sofistike bir ulaşım ağına sahiptir. Ülke hızla temiz enerjiye geçişe geçti.
Auto World Journal'a göre Fas, 2023'te Avrupa Birliği'nin önde gelen otomobil ihracatçısı oldu ve Çin, Japonya ve Hindistan'ı aştı.
Avrupa'dan daha düşük iş ve enerji maliyetlerinden çekilen Fransız otomobil üreticisi Renault, 20 yıldan fazla bir süredir ülkede. Chrysler ve Jeep'e ait Stellantis'in otomatik grubu, 2019'dan beri Fas'taki ayak izini genişletiyor.
Chatham House'daki yakındaki Doğu ve Kuzey Afrika programında burs sahibi olan Ahmed Aboudoh, “Çinli otomobil üreticileri için Fas şimdi Avrupa için aynı rol oynayabilir” dedi.
Bununla birlikte, Çin ve ABD, Çin ve Avrupa arasındaki gerilimlerin keskinleştirilmesi, ekonomik ve jeopolitik kaygıların her zaman eşleşmediği Fas için zor bir denge yasası yaratmıştır. Washington Çin'deki tarifeleri yüzde 145'e çıkardı.
Trump yönetimi, Fas'ı ABD için veya ABD için bir tutum olan daha yüksek tarifeleri tehdit ederek mümkün olduğunca baskı altına almaya karar verebilir.
Fas “Çin'i büyük bir ortak olarak görüyor” dedi Aboudouuh, ancak Bay Trump'ın Çin ile hareket eden ülkelere karşı katılabileceği “riskin farkında”.
Kemer ve Sokak Girişimi aracılığıyla Çin kredileri ve yatırımları, Fas'ın ekonomik gelişimine ve yüksek hızlı demiryolu hattı, güneş enerjisi santralleri ve Tanger'da 10 milyar dolarlık bir teknoloji merkezi gibi projelerle krallığın altyapısını inşa etmeye katkıda bulundu. Bu yıl Nijerya ve Fas arasında 26 milyar dolarlık bir gaz boru hattı için çelik tedarik etmek üzere bir Çinli şirket seçildi.
Aynı zamanda, ABD stratejik ortaklığının Fas için de bir önceliği var, dedi Aboudouuh. Fas, Kuzey Atlantik sözleşmesinin organizasyonu ile askeri tatbikatlar yürütmektedir ve terörle mücadele konusunda ABD ile birlikte çalışmaktadır. Fas ayrıca Amerikan F-35 Stealth Fighter Jets'i tedarik etmek istiyor. Fas, Çin'i “AB ve ABD pahasına” kabul etmeyeceğini söyledi.
Fas için, 50 yıldır bağımsızlık hareketine karşı bir kontrol için savaştığı Batı Sahara'nın önceliği. Bay Trump, Fas'ın İsrail ile normalleşme ilişkileri karşılığında 2020'de bölgedeki Fas egemenliğini tanıdı ve hükümet bunu tehlikeye atmak için hiçbir şey yapmak istemiyor.
Fas, yirmi yıldır ABD ile serbest ticaret anlaşması yaptı. Bay Trump hala yüzde 10'luk bir tarife tabi tuttu ve pratik olarak tüm ithalat uyguladı. Ancak Fas, Meksika, Vietnam ve Tayland gibi uluslara yönelik ek ceza seviyeleri ile tehdit edilmedi.
Bu arada, Çin üretimi artmaya devam ediyor, bu da Trump hükümetinin dikkatini çekebilecek. Ocak ayında, Çin pil kısmı üreticisi, 2023'te imzalanan 2 -milyar dolarlık bir anlaşmanın bir parçası olan Jorf Lasfar'daki Forcos Deepwater Ticari Limanı yakınlarındaki yeni bir ortak girişimde bileşenleri pompalamaya başladı.
Ekim ayında, Çinli lastik üreticisi Siony, sonunda 200 Çinli şirketi barındıran bir bölge olan Tangier Tech City'de yeni bir fabrikada başladı.
Ve geçen yaz, Çinli pil üreticisi Gothion, Afrika'da birincisi olan 1,3 milyar ABD Doları “gigafactory” inşa etmeyi planladığını açıkladı. Fas hükümetine göre, bu yatırım 6,5 milyar dolara yükselebilir.
Chatham House'da Aboudouuh, “Fas uzun zamandır ABD ve Çin arasında bir riskten korunma stratejisi peşinde” dedi. Çin yatırımlarına gelince “Biden yönetimi onlara biraz hoşgörü gösterdi”. Ancak bu manevra odası Trump yönetimi altında sıkılırsa, “Bence daha fazla dikkat göstereceksiniz.”
